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但值得注意的是，亚太地区这一增长也并非全部源自业务增长，财务运作下的并购整合亦起到了一定作用。以总部曾位于新加坡的博通为例，“并购狂魔”的几次动作都在搅动着行业地理布局。2016年，总部位于新加坡的安华高（Avago）完成了对总部位于美国的原博通公司（Broadcom Corp。）的收购，随后整合组建成为新博通公司（Broadcom Limited）。2017年11月，博通以现金加股票达1300亿美元的总价向高通发出收购要约，并在被拒后发起恶意收购。而就在首次报价前仅几天，博通CEO Hock Tan在白宫表达了计划将总部迁回美国的意愿。

记者了解到，ofo根据城市累计车辆及订单规模的不同，会给予当地高、中、低级别的划分，上述经理供职的省会城市累计有近20万~30万辆车。据他描述，在全国属于中等规模，若把当地300人运维人员当做中位数来计算，全国34个省、自治区及直辖市等的运维人员也在1万人左右。但该经理还坦言，不止这些。

背后就几个逻辑：第一，我们有建仓期的保护。第二，我们认为我们这个沪港深团队过往的业绩非常出色，尤其是在应对低迷市场中有很好的经验，因为我们今年初的时候发了一个沪港深5号，一天募集了90个亿。发完以后市场下跌了20%以上，这个基金的净值仅下跌了4%左右。我觉得说明我们的团队对于应付风险事件有非常好的能力。

这一年中国公司赴美上市仍是潮流，但融资额比前两年出现了显著下降，且有许多公司在上市前夕大幅下调了融资规模，上市不久后跌破发行价的更不在少数。Griggs认为，仅看去年出现一些募资规模下调的例子不能够证明全局，要看到长期的趋势。Griggs称，现在有来自不同领域的30家中国公司正在与美国证交会备案准备上市，其中不乏规模很大的公司，相信2020年中国公司仍会在IPO市场有不凡表现。

此外，ofo对于运维人员的管理实行区域经理负责，即区域内的负责人对固定人数实行管理。据上述经理介绍，按照城市人口规模不同，全国范围内的标准不一样，“分区域，最多的有30~40人，平均大概一个区域经理负责20人。”由此可见，ofo内部管理中由“人车比”派生出的管理机制中，仅运维人员和管理者的比例已达到20：1，且区域经理一直没有减负。

苏宁金融研究院特约研究员何南野对北京商报记者表示，连续两年获得D类评级，会影响公司信誉和品牌印象，同时会提高公司监管费用，比如上缴的投资者保护资金比例提高。此外，还会导致公司部分业务无法开展，旧业务要暂停，新业务无法通过审批，影响员工信心。